|
2007-04-05 |
|
BARIS, organisationen för alla reguljära flygbolag i Sverige, rasar i ett brev till LFV:s generaldirektör, Lars Rekke, mot problemen med flygledningen.
BARIS skriver att "situationen för alla flygbolag som opererar i Sverige nu är ohållbar". I sitt brev till LFV konstaterar flygbolagen via sin organisation, att de sedan början av året har drabbats av stora förseningar med sina flygplan i holding (väntläge) i sammanlagt flera hundra timmar extra, med resultatet att utsläppen har ökat och deras relationer med kunderna har påverkats negativt. Läs hela artikeln på flygtorget.se
|
|
2007-04-03 |
|
Under de senaste veckorna har flygtrafikledningen vid några tillfällen förorsakat förseningar på Stockholm-Arlanda Airport på grund av sjukdom bland personalen i tornet. Detta är naturligtvis en oerhört olycklig situation, som drabbar resenärerna och flygbolagen och även flygplatsens varumärke. Jag är den förste att beklaga all den irritation och frustration som detta medför och vill ge en bakgrund till den uppkomna situationen och beskriva vad vi gör åt den. |
|
Läs mer...
|
|
2007-04-01 |
|
I ett brev undertecknat av Sveriges kommuner och Landsting, Svenska Flygföretagens Riksförbund och ACR till infrasturkturminister Åsa Torstensson kräver de att flygtrafiktjänsten konkurrensutsätts efter de störningar som varit under våren. Läsa hela brevet på http://www.flygtorget.se/nyheter/nyhetsdetaljer.asp?ID=5019&KatID=1. |
|
2007-02-13 |
|
2007 års vinnare av The Golden Bay blev "Lag Syd/Malmö" efter en formidabel slutspurt på finalkvällen. Det såg inte riktigt lovande ut för laget efter att en summering av online-omgångarna gjorts, men det man presterar under finalen är avgörande. Ett stort tack till alla deltagare för kämpaglöd, uppfinningsrikedom och mutor. Ett år till nästa omgång... Du som vill veta svaren på online-frågorna kan läsa vidare |
|
Läs mer...
|
|
2007-01-30 |
|
Så var det ääääääntligen dax för lite tävlingar igen. Som vanligt tävlar du för ditt lag och indelningen är Lag Nord, Lag Syd, Lag Ost, Lag Väst, Lag Stockholm och sist men inte minst Lag Malmö. Osäker på vilket lag du tävlar för? Det spelar ingen roll - kämpa för att vinna! Årets The Golden Bay avgörs genom 6 omgångar online. En ny omgång startar varje vardag med start onsdag 31 jan fram till årsmötesdagen. Alla omgångar släpps 12:34. Alla poäng som du samlat ihop till ditt lag är nödvändiga för att ha chansen att vinna "Pokalen". Ju fler poäng ditt lag har - desto bättre är utgångsläget inför finalomgången som går av stapeln under årsmötesmiddagen. Endast inloggade medlemmar kan se frågorna och delta i tävlingen. Skulle det vara så att du inte vet hur du loggar in kan du läsa instruktionerna här. Lycka till!! Let the games begin... PS. Till de som gnäller på att de inte kan delta för att de inte är på jobbet... Föreningens webbplats kan nås från alla datorer som är uppkopplade mot Internet, troligtvis även din dator hemma ;-) |
|
2006-11-24 |
Peter Wolodarski,
Man kan i DN läsa att "ledarskribenternas idéer är egna men baseras på en noggrann faktakontroll".
Tyvärr så kommer det senare lite på kläm när man läser din ledare 11/11 om att det är dags att störta monopolet inom flygtrafiktjänsten.
Jag vill först påpeka att uppgiften om att monopolutövande luftrumsmyndigheter skulle vara den vanligaste arbetsgivaren av flygledare är felaktig. I flera länder i Europa idag, precis som i Sverige, är myndigheten separerad från leverantören av flygtrafiktjänsten, dvs det är antingen affärsdrivande verk eller privata bolag som driver verksamheten. Luftfartsstyrelsen och deras systerorganisationer i utlandet är den reglerande enhet som på respektive regerings uppdrag ställer och följer upp de krav och riktlinjer som utövare av de olika tjänsterna inom flygsektorn måste följa.
Det är en aning lättvindligt att tro att konkurrensutsättning av flygtrafiktjänsten, och därmed få in nya aktörer på marknaden, automatiskt skulle bidra till någon större vinst för allmänheten. Man måste först fråga sig vad man vill uppnå med konkurrensen.
Konkurrens i sig är något positivt och något som i regel bidrar till en friskare marknad men det går helt enkelt inte att dra all infrastruktur i samhället över en och samma kam. Det finns vissa områden där detta inte är lika självklart och flygtrafiktjänsten är en sådan.
I Sverige idag går det inte att tjäna pengar på flygtrafikledning. Allt överskott ska gå tillbaka till brukarna, dvs flygbolagen (och i förlängningen även passagerarna) i form av sänkta avgifter. Detta är ett helt sunt kretslopp. Det är dock lite svårt att bara anta att privata idkare står på kö och vill investera i en verksamhet som aldrig kan generera någon vinst som företaget får behålla.
När det gäller Reagan-affären i början av 80-talet med avskedade flygledare har jag lite svårt att se hur förändrade arbetstider i sig skulle ha påverkat passagerarna negativt. Inom många branscher med skiftjobb så är just arbetstiden ett invecklat avsnitt.
Inom flygtrafikledning t.ex. är flygledaren skyldig att själv avgöra om denne är i form att sätta sig framför radarskärmarna eller i tornet och ansvara för passagerarnas säkerhet under ett pass. Vet man med sig att ens prestationsförmåga är nedsatt av någon anledning är det flygledarens skyldighet att avsäga sig arbetet just det passet och skulle så inte ske så finns det naturligtvis stor risk att säkerheten äventyras. Det är inte maktmissbruk, det är att ta ansvar.
Tvyärr kommer arbetstider alltid att vara ett delikat kapitel för alla yrken där personligt ansvar för människors liv och säkerhet ska vägas mot ekonomi och effektivitet.
Med Vänliga Hälsningar,
Christopher Vozmediano
Ordförande Svensk Flygledareförening
http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=577&a=587690&previousRenderType=2
|
|
2006-09-20 |
|
Om alliansen skulle vinna valet så lovade de att direkt skrota förslaget om flygskatten.Så blev det också vilket är mycket glädjande för hela flygsektorn. Läs mer på Flygtorget.se |
|
2006-08-07 |
|
I höst ska regeringen fatta beslut om markanden för flygkontrolltjänster ska privatiseras. Flera kommunala flygplatser tror att en konkurrens pressar ned priserna på flygkontrolltjänster, det vill säga det arbete som flygledarna utför. Läs hela artikeln på sr.se där du även kan lyssna på ett inslag (RealPlayer) Diskutera eventuell privatisering i forumet (endast medlemmar) |
|
2006-08-01 |
|
Då är allt klart för att dra igång Månadens diskussion som Ordförande nämnde i sitt nyhetsbrev. Det enda du behöver göra är att logga in och klicka på fliken "Forum högst upp och navigera dig vidare eller logga in och klicka på forumlänken till höger "Enmansbetjäning - en flygsäkerhetsrisk?" för att komma till forumtråden direkt. Skriv in dina tankar |
|
2006-07-17 |
Svar på remiss N2006/3612/TP Utredning om förutsättningarna för konkurrens inom flygtrafiktjänsten.
Betänkandet Utredning om förutsättningarna för konkurrens inom flygtrafiktjänsten.
Sammanfattning
Svensk Flygledarförening har tagit del av remiss och bifogad rapport. Utifrån dessa har vi följande synpunkter.
4.3 LFV: s skyldigheter vid en ev. konkurs hos konkurrent. Detta förslag känns inte utrett utan bygger mest på antaganden. Att jämföra LFV med andra aktörer som verkat efter avreglering av statligt monopol är inte alls förenligt. Flygledare är en s.k. nyckelgrupp med en väldigt speciell utbildning. Rapporten antyder att personalen ”förmodligen” stannar kvar och jobbar för LFV. Detta antagande är inte rimligt. Den personal som sökt till konkurrenten har förmodligen gjort det på grunder som härrör sig från missnöje med LFV etc. Viss sanning kan ligga i att viss personal stannar. Men i dagens läge med väldigt ”slimmade” personalorg. räcker det med att enstaka försvinner, för att kullkasta detta antagande.
41 § Svensk flygledarförening anser att för upprätthållande av en hög/jämn och säker flygtrafikledning, skall lokal chef för flygtrafikledning kunna återkalla ett luftfartscertifikat. I kommentarer från utredaren nämns att det aldrig har förekommit. Detta är helt fel, då det finns fall i Sverige varje år att CO (Lokal operativ Chef) tillfälligt återkallar ett flygledarcertifikat.
5.2 Tillgång till utbildning.
Det bör framgå i utredningen att utbildning till Flygledare ej är att jämföra med ordinarie högskoleutb. i flera avseenden. Avskiljningsprocenten är relativt hög, då man inte får göra flera omprov och att arbetets art inte går att ”plugga” in. Lärarkåren består till största delen av operativt verksam personal. I kostnadsbilden bör det därför detta framgå. Lärarpersonalen skall aldrig känna press/tvång att ekonomin blir alltför styrande i denna viktiga grundutbildning. Flygsäkerheten skall alltid komma främst.
– – –
I detta ärende har Svensk Flygledarförenings Yrkespolitiska grupp varit föredragande.
|
|
<< Första < Föregående 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nästa > Sista >>
|
| Resultat 71 - 80 av 149 |
